A classificação técnica das provas do DTM no Sachsenring finalmente está definida. Em 2025, pela terceira temporada consecutiva, a SRO — em parceria com o ADAC e sob a organização de Stéphane Ratel — novamente assume a responsabilidade pela aplicação do sistema de Balance of Performance (BoP), o mesmo utilizado na GT World Challenge Europe. Para cada evento, parte-se da BoP ajustada de 2024 como base, sendo complementada por adequações específicas com o objetivo de alcançar um equilíbrio ideal entre os carros.
As diferenças entre a BoP ajustada de 2024 e o BoP original elaborado para o evento são cuidadosamente registradas e explicadas em detalhes. Esse BoP original é encaminhado aos fabricantes com pelo menos duas semanas de antecedência, garantindo que suas observações possam ser apresentadas em um fórum aberto. A classificação final, portanto, só é divulgada uma semana antes da corrida.
Durante o evento, todas as decisões relativas à BoP são tomadas por um comitê que reúne o diretor técnico da SRO, além de representantes do DMSB e do ADAC. Eles recebem comentários e reclamações dos participantes e avaliam possíveis alterações com base nas circunstâncias do fim de semana.
No que diz respeito às mudanças para o Sachsenring, o Aston Martin Vantage GT3 recebeu autorização para descarregar cinco quilos, ajustando seu peso mínimo para 1.290 kg. Além disso, o limite máximo de pressão de sobrealimentação foi reduzido de 2,07 bar para 2,03 bar, diminuindo ligeiramente sua potência. Por outro lado, o Audi R8 LMS GT3 — considerado dominante no traçado da Alemanha — foi penalizado com aumento de 20 quilos no peso mínimo, que agora é de 1.320 kg. Em contrapartida, seus restritores de ar foram ampliados em 0,5 mm cada, conferindo ganho de potência ao motor V10.
O Ferrari 296 GT3 também foi beneficiado pela liberação de cinco quilos a menos, ajustando seu peso mínimo para 1.320 kg.
Com isso, o cenário do Sachsenring se desenha com ajustes calibrados para garantir corridas competitivas e equilibradas, respeitando as características de cada modelo envolvido. Esse processo meticuloso só reforça o papel fundamental da BoP na manutenção de uma disputa justa e tecnicamente sólida no DTM.
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