Todos nós ouvimos os rumores e especulações nos últimos meses. Não havia como negar que os programas de fábrica do Campeonato Mundial de Endurance da FIA e/ou do Campeonato de Carros Esportivos WeatherTech da IMSA estavam ameaçados, em meio à queda nas vendas de veículos elétricos da fabricante e outros problemas financeiros no último ano, o que resultaria em cortes orçamentários em seus departamentos de automobilismo, especialmente nas operações de fábrica.

A confirmação, na terça-feira, de que a marca alemã encerraria o programa Porsche Penske Motorsport Hypercar no WEC não foi necessariamente um choque completo, mas sim um sério alerta em várias frentes.

A Porsche, indiscutivelmente um dos principais pilares e a primeira apoiadora da plataforma LMDh da IMSA e da ACO, representa a primeira retirada oficial da nova “Era de Ouro” das corridas de protótipos de alto nível, pelo menos no WEC. É claro que a Lamborghini retirou seu programa SC63, realizado em conjunto com a Iron Lynx, do campeonato mundial após uma temporada, com o futuro de seu protótipo com chassi Ligier deixado no limbo após o Motul Petit Le Mans deste fim de semana. Mas ser a primeira fabricante de LMDh de fábrica a deixar o WEC certamente não estava na lista de desejos de ninguém.

Pode-se argumentar que houve uma série de fatores em jogo. A crise financeira mencionada anteriormente dentro da empresa é, sem dúvida, o fator determinante, embora não seja a história completa. O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, foi citado no Circuit of The Americas no mês passado, dizendo que a decisão final sobre permanecer ou não no WEC poderia acabar sendo esportiva. Laudenbach não escondeu que aprecia pessoalmente as corridas no estilo IMSA em detrimento do que se desenvolveu nos últimos anos no WEC, particularmente com seu instável processo de Equilíbrio de Desempenho, sobre o qual ele não quis comentar diretamente.

Na verdade, ninguém dentro da Porsche Penske ou da marca de Weissach admitiria isso, devido ao medo de ser multado pelos organizadores devido a uma cláusula no regulamento esportivo do WEC que proíbe os competidores de discutir o BoP.

Embora as 6 Horas de Fuji do mês passado, onde o Porsche 963 nº 6 de Laurens Vanthoor e Kevin Estre mantiveram vivas suas chances de títulos mundiais consecutivos de pilotos de Hypercar com um terceiro lugar, tenha produzido uma das melhores corridas da era moderna do Hypercar, ela foi a exceção para o que tem sido uma temporada desafiadora em termos de alcançar a igualdade entre os fabricantes na categoria principal.